其实，苏联的弹道导弹铁路机动发射列车的研制最早在20世纪60年代。由于苏联缺乏弹道导弹核潜艇，而美国的乔治·华盛顿级弹道导弹核潜艇已经服役，因此苏联决定采取陆基机动发射来弥补二次核报复的手段的差距。当时能够装进火车车底的导弹有1961年服役的P-9导弹。这是一种两级的液体单弹头洲际弹道导弹。然而其液体燃料及氧化剂必须临时加注。如果列车有6节发射车厢的话，全部氧化剂和燃料至少需要8节60吨的特种槽车运输。列车运载如此数量庞大的氧化剂和燃料运行是非常危险的。在铁路发射阵地临时加注要求加注车辆尽量靠近发射架，防止燃料静电和泄漏引起爆炸。这就要求采用液体燃料的机动发射列车在发射准备前，需要解编将运载燃料的车厢牵引到发射车临近的股道，而解编停靠意味着列车只能在有多股道的车站内或专门建立发射车场才能进行发射。

    这极大地限制了列车的机动发射能力。P-9导弹的结构也无法进行整体起竖，需要加强侧向的机构，这导致了机构复杂。P-9导弹还有一个最大的问题是在起飞的主动段，需要用无线电测量、指令修正弹道。弹道修正的无线电测量设备天线等系统非常庞大，无法机动。这使得导弹必须位于这些测量站附近才能顺利发射。苏联军方认为美国能够监视这些测量站范围内的地区，因此机动显得意义不大了。1967年服役的射程达12000千米的YP-100预封装液体燃料弹道导弹体积小巧，但是液体燃料在机动中的不安全性使苏联没有急于大量应用在铁路机动发射中，此时苏联正在研制固体燃料洲际弹道导弹，固体燃料弹道导弹才是机动发射的最佳选择。美苏间，限制进攻性战略核武器条约也限制了苏联的铁路机动系统的发展。60年代苏联的铁路机动发射一直处于研制之中，其中可能有试验性的列车，但是没有形成战斗能力。

    70年代苏联的667型弹道导弹核潜艇开始服役，但是其噪声水平高，只能在受到己方严密保护的苏联近海执行核威慑战备值班，因此苏联仍然继续发展铁路机动发射系统。1986年苏联三级固体燃料的SS-24多弹头弹道导弹开始服役。很快苏联就将这种洲际导弹部署在铁路列车上。

　　1986年，苏联3级固体燃料的SS-24分导式多弹头洲际导弹开始被部署在了铁路列车上。这种洲际导弹可携带10枚35万吨级的子弹头，射程1．1万公里。SS-24铁路机动发射由一列发射列车作为一个作战单元，列车一般由6～8节车厢组成，其中有2节发射车厢各装一发导弹，电源车车厢、测控车车厢、指挥通讯车车厢各1节，其余为人员生活车。列车平时停放在导弹基地的车库内或支线、专用线上，战时可作长距离的机动转移，在铁路上的任一点实施发射。SS-24导弹采用的是运输发射筒封装。由位于发射筒底部的固体燃气发生器瞬间爆发的高压将导弹射出发射筒。起飞重量104．5吨的SS-24像迫击炮弹一样射出，车辆底盘的瞬间过载非常巨大。由于铁路车辆无须千斤顶，车体的行走缓冲机构会有很大的震动和反弹颠簸，可能影响相邻的导弹发射车厢，所以挂接车厢时，都有缓冲隔离车厢隔开发射车。在极端情况下，可能连续密集悬挂发射车厢。在此情况下发射时，同批发射的车厢要保证间隔一节车厢，以免发射抖动相互影响。这批发射完毕后，再将原来充作隔离车的发射车导弹起竖，进行第二轮发射。铁路机动发射能力不亚于弹道导弹潜艇。

  　在俄罗斯，一个战略导弹团配备有3套机动发射装置，它们都装在一辆由3台内燃机车和多节车厢组成的列车上。1986年以来，俄战略导弹部队共部署了36枚SS-24洲际弹道导弹，核弹头数量达到360个，总爆炸当量超过1。26亿吨。这些神出鬼没的死神，难以有效进行跟踪捕捉，让欧洲人为之寝食难安。

     弹道导弹铁路机动发射时，要求导弹应能实现全方位发射。铁路线路的方向是因地而异的，机动途中的列车如在任一点益实施发射，无论列车朝向如何，都能保证导弹在起飞后，自行准备飞向目标。弹道导弹的机动发射要求平台能实现快速定位定向，列车在铁路的任意点皆可实施发射，由于事前已无法测定发射点处的经纬度，高程和基准方向。因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。此外铁路陆基有三角坑和弯道内外侧轨道高差问题，需要对发射车底底盘进行自动校水平。长期机动战备值班的列车在转移过程中，需要一边行进，一边对导弹进行测试检查及射前准备工作，这要解决惯性器件对不断转向列车的适应性和电气化电网对导弹控制系统等的干扰，解决惯性器件在测试中调水平的问题。

在铁路发射时，铁路两侧难于架设瞄准经纬仪，无法实现垂直瞄准，只能在导弹水平位置时，采用水平瞄准的方法将射向或基准方向传送到垂直陀螺仪的棱镜上或者陀螺平台上的棱镜上。由于苏联境内电气化铁路区段多，丘陵和山区是发射列车最为活跃的地域，而此区域电气化铁路所占比例也最大，如何在电网下实现发射筒起竖和发射也是需要解决的问题。在铁路电气化电网下实现起竖、发射前，要将接触网悬臂转开接，发射完毕后，再恢复接触网。在紧急或故障情况下，苏军发射分队可以炸掉接触网。

　　苏联在在导弹发射列车上，发射车厢的研制困难最多。车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构，还要解决发射后座力的传达，底座水平自动校正等问题。发射时，由地面陀螺仪及电子光学系统校准后，将基准射向方位角数据传送给弹上陀螺仪。由于导弹发射后坐力极大，普通的两轴转向架很可能承受不住。因此苏联采用的是在原来的两轴转向架之间，增加两个两轴8轴转向架，一来可以承受发射时的后坐，而来减小车体大梁的跨度。而发射底座位于车厢一侧的2个两轴转向架正上方，使车体大梁悬空的中部在发射时不受力。

　　SS-24导弹采用的是运输发射筒封装。由位于发射筒底部的固体燃气发生器瞬间爆发的高压，将导弹射出发射筒。起飞重量104.5吨的SS-24象迫击炮弹一样射出，车辆底盘的瞬间过载可想而知。由于铁路车辆无须千斤顶，车体的行走缓冲机构会有很大的震动和反弹颠簸。可能影响相邻的导弹发射车厢，所以挂接车厢时，都有缓冲隔离车厢隔开发射车。在极端情况下，可能连续密集挂发射车厢，在此情况下发射时，同批发射的车厢要保证间隔一节车厢，以免发射抖动相互影响。这批发射完毕后，在将原来充作隔离车的发射车导弹起竖，进行第二轮发射。可见铁路机动发射能力力不亚于弹道导弹潜艇。正是由于弹道导弹铁路机动发射的巨大威慑，一些国家都尝试这种部署。某核大国在70年代也开始进行了研究。

 铁路导弹列车的特点及前景

　　由于弹道导弹铁路机动发射具有巨大威慑力，除美俄外，欧洲一些有核国家亦都尝试这种部署。它主要具有以下特点。

　　一是机动能力强。铁路机动发射作为一种发射方式，最大优势是机动速度为100多公里／小时，机动距离远，一次可机动转移上千公里，可以作大范围的机动，可以“打了就跑”，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。1987年初开始，美国联邦铁路局和美国铁路联合会对美国铁路进行了调查，结果表明大约有20万公里铁路可供铁路机动MX导弹使用。按美国战略空军司令部官员的话讲，当系统部署在铁路网上时，就不需要从预定点发射，“能够从任何地方发射”。同时，铁路运输中平稳性要好于公路机动运输，车辆的转向速率也较公路机动小，适于在机动运输中进行测试工作，可以减小发射阵地发射准备时间，这些都大大提高了该导弹的生存概率。

　　二是隐蔽性强。导弹列车经过严密伪装后与民用列车很难区别开来，而且此类弹道导弹机动发射列车有自己独立的动力系统。这类列车都是采用能快速启动、不依靠外部供电的柴油机车，以免如蒸汽机车上煤上水站及电力机车的电力接触网等被摧毁后，导致列车机动受阻，因此能够随时机动，使隐蔽性增强。平时导弹装在特制的发射车上经常运动，使敌方很难准确测定其发射位置。美国军方认为，每天在全美的列车成千上万，想跟踪伪装成货运列车的铁路机动弹道导弹发射平台非常困难，而且情报侦察系统高度发达先进的美国连自己在追踪那些神出鬼没的苏联铁路机动发射列车时，都备感困难。按当年美国战略空军估计，如果25辆火车50枚MX都部署完毕，遭到紧急情况，能够在6个小时内完全疏散。苏联要想攻击分布在全国各地铁路线上的列车，就需要消耗苏联当时全部的308枚SS-18导弹。

　　三是全天候。铁路机动发射列车可以全天候值班，一年四季都可以在严酷的环境下保持战备。此外，一列铁路机动发射列车一般情况下可以携带4~6枚弹道导弹，有必要还可以加长列车，使之相当于一艘核潜艇的发射数量。

　　但铁路机动发射方式也有不足：一是铁路桥梁、隧道在战时是敌方的破坏重点目标，有可能因线路的破坏难于实现大范围的机动；二是列车的外形尺寸较大，目标大，贮存隐蔽有一定的困难；三是研制、维护、更新费用高。目前，俄美都不再装备新的弹道导弹铁路发射系统，而且将经费和精力放在隐蔽性更好、机动能力更大、能潜行到对手附近实施攻击的先进海基战略导弹核潜艇以及费用相对较少的公路发射车辆上。

美国弹道导弹列车发展历程

　　美国同样也对铁路机动发射系统很感兴趣，其对铁路机动发射的研究几上几下。美国在有洲际弹道导弹的同时就开始了研究导弹的机动发射。20世纪50年代末60年代初，美国曾提出过“民兵”洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射同时并举的方针。但当时弹道导弹地下发射井的技术问题得到了很好的解决，而列车不定点发射的定位、定向、通信等问题尚未取得进展，故地下井发射的技术优先得到了使用。在“民兵”导弹发射井部署方桉确定后，美国防部于1962年正式取消了“民兵”导弹的铁路机动发射的研究。

    1965年美国侦察卫星发现苏联境内有新型的地下发射井，并得到苏联最新部署P-36洲际弹道导弹的确切情报。由于这种被北约称为SS-9的苏联单弹头导弹射程达1．1万公里，投掷质量高达5．825吨，可以摧毁美国加固的弹道导弹地下发射井。在这种情况下，美国又开始研究“民兵”导弹的铁路机动发射，并在不久后解决了快速定位定向问题。但1969年，随着美海军弹道导弹核潜艇的大量服役，美国又决定放弃铁路机动发射方桉，而把机动发射二次核报复的平台建立在弹道导弹核潜艇基础上。20世纪70年代后期，美国的MX导弹计划提出后，美国国会及五角大楼经过一番艰苦的讨价还价后，正式决定MX导弹采用铁路机动发射的部署方式。1988年5月，美国铁路机动导弹发射系统进入工程研制，1991年进行了第一次实弹发射测试，1991年底在沃伦空军基地部署第一列火车，装载两枚MX导弹，美国铁路机动MX导弹初步具有作战能力。苏联解体后，美国认为来自苏联的核威慑程度已经减小，再一次决定停止部署MX导弹的机动系统。至此，美国几起几落的弹道导弹铁路机动发射列车计划就此打住。

　　美国洲际导弹MX的铁路机动发射系统包括铁路和待机阵地两部分。待机阵地设在现有军事基地，平时载弹列车停在待机阵地的掩体里，一旦形势需要就通过现有铁路网进行机动运动。第一列车由8节车厢组成，其中2节车厢各装一枚MX洲际导弹，2节车厢用于安全设备，1节车厢用于发射控制，1节用于维护，另外2节为机车。导弹发射车厢长约27米，高5．2米，包括导弹、发射筒、发射设备在内，总重为227吨，由一重180多吨的机车牵引，额定速度为48公里／小时，最大速度80多公里／小时。每一发射控制车厢有2名发射人员，每一列车有1名指挥官，每一导弹列车总共约需要30人，包括3名文职铁路人员、1名列车长、4名导弹作战人员、6名维护人员、15名保安人员。主要作战基地选在美国空军沃伦基地，由美国战略空军负责指挥，此外还选择了大约7个作战基地部署几列导弹列车。

中国弹道导弹列车初揭面纱　
　
　　最近有国外媒体报道，中国第二炮兵开始发展机动部署型东风31(DF-31)改良型洲际弹道导弹。为提高机动打击能力、生存能力，DF-31系列洲际弹道导弹已经发展出类似前苏联SS-24那样的铁路机动型，平时采用铁路机动，战时选择若干个预定发射点，实施核打击。中国战略导弹部队的机动性和隐蔽能力都将大大增强，也使西方情报机构跟踪监视导弹发射的难度大为增加。中国的战略核打击能力在继核潜艇发射弹道导弹成功后实现了又一次质的飞跃。以前西方对中国机动导弹发射技术的猜测主要是集中在公路机动发射上，此次是首次将视线投放到铁路机动发射上。

　　铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动时速可达100~200公里，机动距离远，一次可机动转移1000～2000公里，可以做大范围的机动，便于摆脱敌方侦察手段的跟踪。铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。导弹发射车厢的研制也是难点之一，车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖机构，还要解决发射后座力的传导、底座水平自动校正等问题。再者，这项技术对国家的铁路网要求较高，不仅铁路里程要足够，使导弹能在大范围内实施广泛机动，同时铁路质量也要达到要求，普通的铁路根本无法承受运载时的重力及发射时强大的后推力。这也是世界上为什么只有个别国家掌握此技术的原因。

 SS-24洲际弹道导弹列车

SS24洲际弹道导弹，北约代号“手术刀”。苏联研制的多弹头洲际弹道导弹。属于苏联第四代战略弹道导弹。SS-24导弹具有命中精度高，弹头威力大，可机动发射逃避对方的探测、监视和武器控制核查等特点，是一种能有效打击硬目标的战略核武器。导弹长21～22米，弹径2米，起飞重量65吨，投掷重量3.6吨，最大射程13000千米，最小射程10000千米，命中精度（圆概率偏差）200米，弹头采用分导式多弹头，有10个子弹头，每个子弹头威力为35万吨梯恩梯当量。动力装置为3级固体火箭发动机。制导系统采用惯性制导。SS -24导弹早期采用地下井发射，后改为铁路机动发射。共部署了36枚，此列车在部署西伯利亚，导弹射程即可覆盖欧洲、中国、美国全境。

SS-24导弹系统立项于1976年7月23日，1982年研制开始进入正轨，编为15Zh44工程。1982.10.26首次试射，失败，于1982.12试射成功。开始服役时间不详。整套系统全都装在列车上，具有相当高的机动性，生存能力极强。发射系统包括一列运载发射火车，包含数辆辆发射车和数辆支援车辆，一列运载发射火车即可单独作战。整套系统还包括人员训练车，永备发射基地，导弹运输列车等。

90年代依照美苏核裁军协定，SS-24铁路机动发射弹道导弹系统被列入了裁撤范围。1991年，苏联这些威力强大的绿色钢铁长龙逐步退出了现役。2005年8月全部退役，2006年10全部销毁。今天，在西伯利亚荒凉的原野上，再也看不到那快速穿行威武神秘的绿色列车了。伴随列车的消逝，是一个大国伤感的解体，宣告了核威慑下冷战时代的终结，但核阴影并未远去，新一代的“白杨-M”洲际弹道导弹将进一步增强俄罗斯核武库的威慑力。

导弹性能：
导弹全长：23.3米
弹体长（不含弹头）：18.8米
弹体直径：2.4米
发射重量：104.5吨
运载能力：4.05吨
最大射程：10000千米
精度（苏联标准）：500米
精度（西方标准）：150米
弹头数：10
单个弹头核当量：35万吨
级数：3
发射方式：铁路/底下
燃料：三级固体

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